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成为越野市场新标杆,福特烈马靠的不只是“硬核”

发布时间:2024-05-21 17:10:42 发布用户: ieoruo222

29.98万-43.88万元的福特烈马,上市首日订单破万,其中限量500台的大沼泽地限量版,订单直接超过1500张。

烈马何以一炮而红?有人说品牌积淀和粉丝基础,有人说硬核的越野素质。在我看来,福特烈马的成功,其实是美式越野文化对阵国内刚起步的越野文化,一次典型的“降维打击”。作为“方盒子”车型的开创者,诞生于1966年的福特烈马历经六次迭代,这一代产品虽然进入中国不算早,但依然通过顶级的产品体验、个性化的改装体验、全球化的社群体验,在同质化严重的方盒子阵营里,做出了极大的差异化。这种差异体现在哪呢?作为一台能让你释放内心激情的硬核大玩具,论如何让“梦想照进现实”,如何能“带着用户一起玩”,没有SUV比烈马做得更好。所以烈马的魔力在于,它不仅仅是一辆越野车,它更成了一种精神象征。它让理想变成了现实——生活不仅仅是为了生存,更是为了自由与梦想。

烈马身上,这种打动人的力量从何而来呢?

烈马的硬核,不只是越野

从产品素质来说,烈马跟其他硬派SUV最大区别在于:有的擅长场地,有的擅长穿越,但烈马是全能型选手,越野和穿越都拿手。

对越野车来说,场地越野考验性能指标,长途穿越则考验机械素质和稳定可靠,后者其实难度更大。而烈马则通过32次征服Baja(巴哈)赛道夺冠证明过自己——Baja比达喀尔更凶残,Baja1000要求参赛车辆在34小时内在荒凉的砾石路面上连续跑1000英里(1600公里),参赛车辆大约有一半会被炮弹坑和碎石打残,半道退赛。

为了让你玩长途穿越,这代烈马甚至专门提供了Baja(巴哈)驾驶模式……说实话,当你开着烈马以100公里/小时左右的时速在砂石路上狂奔,石头或砂砾像雨点一样撞击在底盘上,车头疯狂的上下振动,车身高高跳起然后再猛地砸下,悬架将车身拉住稳如磐石,这种疯狂的驾驶体验,所带来的刺激和兴奋、信心与满足,不是去慢悠悠爬个好汉坡所能媲美的。开过这么多硬派越野,似乎只有烈马敢放开给媒体去做巴哈穿越。开过了烈马,才知道原来试驾也可以玩得这么疯!

为了保证穿越能力,烈马提供了前铝合金双叉臂+后整体桥带多连杆保证了强悍的底盘支撑,倍适登三段式氮气减振,能将车身的剧烈跳动稳稳拉住,带来“草上飞”一般的稳定感。此外,烈马还有个提升轮端扭矩的独特设计(此前多用于卡车),就是4.7倍的后桥速比。即使在非4L模式下,也能传动轴转4.7圈,后桥转1圈,能随时随地将后桥扭矩放大4.7倍,让你中高速行驶动力更充沛。如果加上4L模式下的3.06倍放大,轮端扭矩最高达23000Nm。

当然就越野素质烈马也是顶尖的。这种顶尖体现在跟其他硬派SUV很多的“不一样”。例如它有业界唯一的原厂35英寸外径大脚,45度接近角、37度离去角、26度通过角,离地273mm,各项数据都遥遥领先。例如除了前后两把德纳机械锁,它的中央差速器给到了硬核的分时四驱和智能的EMOD两种方案。EMOD四驱和两驱切换更加丝滑,相比传统适时四驱又增加了一套电机压紧装置,实现更快自锁止,容积扭矩也达到1850Nm,跟MLOCK手动锁止的1900Nm容积相当,堪称智能锁里最硬核的一个。

再例如一般越野车的可断防倾杆,只能在平整路面下断开,而烈马不挑路段随时随地可断开,而在断开之后时速达到32公里/小时之后它会自动闭合,降到32公里/小时以下继续重新打开,非常方便。再例如越野蠕行模式和越野转弯辅助很多车都有,但都只能在4L模式下开启,而烈马不挑模式,4H模式也可打开,越野蠕行模式甚至在倒车时也可用。再例如很多越野车都提供全地形模式,越野老炮往往对这种套餐设计并不感冒。但烈马的G.O.A.T.全地形模式除了七种驾驶模式之外,你还可以在每种模式下对前后锁、四驱形式、防倾杆等进行个性化设置,不管是小白还是老炮,都能找到自己的乐趣。

作为硬派SUV的祖师爷车型,这一代烈马上的诸多功能设计,很多其他车也都有,但烈马都要做得更好用、更耐用、更智能,这大概就是底蕴的体现吧。

独一无二的“大玩具”属性

除了对硬派SUV的重新定义,烈马对市场观念冲击最大的,其实是它那种罕有的“大玩具”属性。国产品牌做硬派SUV,好像都缺少一颗会玩的心,被限制了想象力。而烈马这种能让用户放飞自我的情绪价值,是它身上最鲜明、也最无法被替代的气质。

(上世纪60年代初的Bronco)

最特色的,当然是它全系标配的模块化设计,也是烈马传承六代不变的DNA。全车包括车顶、车门、轮拱在内共有20多处可拆卸可更换。福特纵横官方人士表示,每辆开到街上的烈马,都是不一样的。因为全车有太多的东西可以个性化更换。说实话当我开上一台车顶车门包括轮眉全拆掉的敞篷烈马走在山野间,我获得了从未有过的视野,这才叫亲近大自然,微风拂面让我感受到了前所未有的自由。而论拉风程度,相信开着一辆敞篷烈马,走在城市街道上风头会盖过路虎大G。我想这也是烈马一出道,就能在方盒子里脱颖而出的原因之一吧。

也不得不佩服烈马的设计师,对用户需求的研究之深入。烈马对户外场景的考虑是所有硬派SUV里最周到的,没有之一。例如它全车预留了大量的改装开关。在它的驾驶舱正上方,预留了六个AUX电源开关,对应接线口分布全车不同部位,方便安装例如前格栅的格栅灯、车顶位置的车顶灯、后备箱的车载冰箱等等。再例如仪表台上方预留了孔位,方便安装对讲机、GoPro等。官方商城更是提供了多种丰富的选装包,例如可水洗橡胶地板、拖车资质、钢制前杠、改装预留开关、35英寸大脚……,不仅原厂车就预留了大量改装接口,而且提供丰富且经过验证的改装方案和改装件。不得不说老美对越野文化研究之深入,确实会玩!

与时俱进的智能和舒适性

当然,国产烈马能一炮而红,还有一点是原汁原味保持了海外车型的设计优势,同时针对性做了改进和升级。官方将国产烈马的设计定义为“性能、豪华、冒险”。首先是车身尺寸相比美版有所加大,让后排乘客获得了更好的乘坐空间,并新增了三种中国市场首搭车色。其次是全系标配了8155芯片和双12英寸屏幕,这是在美版基础上的全新升级。此外,座椅也升级到了全真皮、并加上了水波纹等富有豪华感的皮纹设计,同时在仪表台、门内侧等原本用塑料件包裹的部位,也改成了以山川地貌为灵感设计的翻毛皮材质。在传承美版烈马纯血硬核基因的同时,也最大程度满足中国市场对豪华和智能的需求。

同时国产烈马这套2.3T+10AT,也是同价位越野车里含金量最高的一套动力。虽然车重2.2吨,但动力仍然算的上灵敏跟脚,而且10AT能合理梳理发动机的转速,高速上120公里/小时转速能保持2000转以下,油耗开到11L(甚至有网友开到过9L)。城市行驶凭借高高的坐姿、宽阔的视野以及柔软的座椅,开起来也足够的舒适惬意。当然,如果说最大的享受,还是硬朗拉风的颜值、一览众山小的安全感,带来的极大心理满足。

最懂得怎么玩,也能保障你玩开心

福特纵横有句口号:尽管去野,其它交给福特纵横。江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升说:“我们(福特)用那么多年去了解消费者,我们是最懂得玩的,也最能保障你玩得开心”。

的确,为了让用户玩开心,福特纵横除了提供顶级的产品,更在售后提供了业内最顶级的改装配套。所谓改装件,不是在4S店里卖点精品就完事了。福特纵横上线了“福特纵横购”这样专注专业户外越野垂直类选购平台,将为用户提供超3,000款、覆盖100个品类以上的各式户外越野生活与用品,以及超过200款官方及纵横精选改装件,,而且提供一键下单、送货到家。更关键的是所有售前官方改装件均经过备案,合规合法且享受原厂质保。甚至用户除了购买之外,也可以租赁并寄存到店里,需要时才进行装配。

为了让用户玩开心,福特纵横还依托渠道网络及遍布全球的越野社群资源,打造每年千余场户外越野社群活动首选平台“纵横野”,让更多越野爱好者能够聚集起来,自由探索,纵横天地。

为了让用户能玩得更省心、更舒心,福特纵横还推出了覆盖“越野前、越野中、越野后”的十大越野服务举措。例如,你到外地去玩越野,可以把车交给福特纵横空间,飞到目的地再去当地的福特纵横空间接车,车辆经过八大项83小项的整备服务后再交给你。对于常用的易损件、改装件,福特纵横还提供了“易损件免费换”以及“越野件随心换”服务。

目前全国已经建设了88家福特纵横纵享空间,到5月底将达到100家,而到今年底,将超过180家。刘继升说,福特纵横空间的开店标准,很重要的一点是要看周围100公里内有没有合适的越野场地。纵横空间跟一般4S店最大的不同,是要为户外越野爱好者提供一个可以尽情野、放心野的潮玩天地。用户买到车只是开始,更重要是享受用车的过程。

懂得怎么玩,也能保障用户玩开心——烈马的背后,是福特纵横一整套生态圈的打造,也是一整套美式越野文化的沉淀。

驾值观

不难看出,烈马和福特纵横代表的是一整套美式越野文化的完整体系。烈马之所以能成功,在于它理解并实现了越野用户心中所想,它充分挖掘了SUV的大玩具属性,让成年人心中的梦想照进了现实。福特纵横也为它打造了丰富有趣的官方生态和社群、让喜爱越野的人找到了可靠的归属感。用一款产品改变用户的生活,并带来巨大的情感价值——烈马以及背后的福特纵横,所打造的这一整套顶级越野生态,肯定是国内越野圈标杆级的存在,也将引领国内的越野市场和改装文化,进一步走向规范化、专业化。

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