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自主插混车型的水平如何?上汽荣威的DMH技术品牌,带来了答案

发布时间:2024-05-12 18:09:20 发布用户: ieoruo222

由中国车企主导的新能源时代变革,已成为全球汽车市场不可忽视的力量。

无论是周鸿祎选择“卖掉传统豪车拥抱新能源”,还是在2024北京车展上,自主新能源车企展台被围得水泄不通。事实证明,新能源技术奠定了下一个时代的主流赛道,凭借着果断出击、率先起步的优势,自主品牌掌握着相当多的话语权。

相较于燃油时代的持续追赶,如今自主品牌的技术发力点,往往在于“和自己”,以及“和自己人”较劲;而“新能源技术看中国,插混技术看自主”的消费印象,也成为不少人的共识。那么,为何中国市场能够孕育出新能源时代的前沿技术,而自主品牌又是如何在插混市场一枝独秀的呢?5月10日,上汽荣威发布DMH技术品牌,或许便带来了答案。

  

在过去一百多年的燃油时代中,汽车行业诞生了奔驰、宝马、大众、丰田等享誉全球的品牌,但从本质上看,它们的成功,固然有自身研发积累的优势,同时也离不开诸如大陆、博世、采埃孚等零部件供应商的加持。放眼新能源时代,中国市场在动力电池、智能驾驶、车机生态等层面建立起成熟的“朋友圈”,成为孕育新能源车型的沃土。

无论是自主还是合资,车企扎根中国,既能享受到全球领先的配套供应链、增强成本竞争力,又能参与到最激烈的市场竞争、反哺全球市场,对于自身发展具有重要意义。显而易见,大众入股小鹏、Stellantis集团投资零跑,以及宝马、路特斯等豪华品牌率先在中国设立新能源工厂,都是最好的证明。

  

当然,新能源技术发展固然重要,但从市场潜力和用户痛点的角度看,插混车型有着旺盛的消费需求。就拿4月份数据来看,新能源乘用车批发销量达到78.5万辆,渗透率达39.9%,其中,真插混总体销量25.5万辆,同比增长103%,而纯电、增程同比增长分别为5.7%、64%。

  

“有数据预测,到2025年,纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天,已经在我们身边”。上汽集团乘用车公司副总经理,上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇如是说。

常言道:机会是留给有准备的人。上汽集团对于插混技术的部署,早在2010年便已经展开。得益于扎实的人才储备和长期的技术积累,上汽集团在混动发动机热效率方面突破46%,优化P1+P3构型采用P1电机同轴结构,依托各项升级,令插混车型的经济性、静谧性,以及应对各种场景的稳定性均得到增强。

  

在模块化、集成化和专属化的优势之上,上汽荣威DMH超级混动技术应运而生,并率先搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH车型之上。值得一提的是,作为一款起售价12万级的B级车,荣威D7 DMH在官标CLTC综合续航1400km的基础上,此前实测续航达到1962km,百公里平均油耗为2.8L。由此再度证明了,“国家队”的实力不容小觑。

  

如此来看,上汽荣威发布DMH技术品牌,对于自身而言是全新的发展里程碑,对于整个自主新能源行业而言也将产生积极影响。无论是插混还是新能源市场,中国汽车品牌都将发挥出重要作用,至于未来的市场竞争格局如何,值得我们拭目以待。

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